[블루워터 요트 33] Oyster 라인업 한눈에 보기: 495부터 36M까지, 무엇이 어떻게 다른가

현행 모노헐 7종과 새 카타마란 C60·슈퍼요트36M, Heritage495를 나누어 읽습니다. 전장·세대·선택구성·발표 상태를 정리하고 모델별 글의 읽기 순서를 연결합니다.

Oyster를 검색하면 495와 515가 함께 나오고, 565와 565SII가 섞여 보인다. 비슷한 크기의 595와 C60은 생김새가 크게 다르며, 805와 36M에는 미래의 배를 보여주는 자료도 포함되어 있다. 숫자만 작은 순서로 외우면 오히려 관계를 놓치기 쉽다.

라인업은 크기, 선형, 세대, 공개 단계를 겹쳐서 읽는 지도다. 이 글에서는 먼저 현재 제품군의 위치를 잡고, 모델별로 어떤 질문을 들고 들어가면 좋을지 정리한다. 전체 제원을 한꺼번에 암기하기보다 관심 있는 생활과 운용 조건에 맞춰 다음 글을 고르면 된다.

먼저 기억할 세 가지

• 495는 Heritage, 515는 새 발표 모델이다. 현재 메뉴와 과거 모델을 같은 의미의 신조 목록으로 섞지 않는다.
• C60은 카타마란, 36M은 별도 슈퍼요트 제품군이다. 모노헐의 크기만 늘린 것으로 보지 않는다.
• SII·CB·GT는 서로 다른 종류의 이름이다. 세대와 구성의 차이를 제원표에서 다시 확인한다.

1. 현재 메뉴는 세 갈래다

공식 사이트는 신조 제품을 세일링 모노헐, 카타마란, 슈퍼요트로 나누어 보여준다. 모노헐 메뉴에는 일곱 모델이 있으며, C60과 36M은 각각 별도 제품군에 있다. 이 구분은 제조사의 제품 탐색 구조다. 어떤 해역에서 더 우수하다는 평가표는 아니다. [Oyster, 전체 제품군] [신조 모노헐]

공식 제품군	현재 안내 모델
세일링 모노헐	515 · 565SII · 595SII · 675 · 745 · 805 · 885SII
카타마란	C60
슈퍼요트	36M

이 지도에 Heritage의 495를 더하면 이번 연재에서 따로 살펴볼 열 개 모델이 된다. 495를 포함한 이유는 현재의 50피트급 변화를 이해하는 출발점이면서 중고 매물과 기존 선체를 보는 독자에게도 의미가 있기 때문이다. 과거 전체 Oyster 모델을 이번 열 개 목록으로 축소한다는 뜻은 아니다.

메뉴의 구조는 바뀔 수 있으며, 여기서 정리한 제품군은 2026년 10월 23일 기준이다. 모델을 구체적으로 검토하는 단계에서는 해당 페이지와 최신 주문 자료를 다시 맞춘다. 오래 저장해 둔 브로슈어와 현재 웹페이지가 같은 판본이라고 가정하지 않는다.

2. ‘공개됐다’와 ‘실제로 진수했다’는 다르다

515·C60·36M의 2026년 공식 발표일과 805의 2027년 진수 예정을 구분했습니다. 자료의 시점을 정리한 그림이며 실제 건조 공정을 확인한 도표가 아닙니다.

신제품 기사에서는 launch라는 단어가 제품 발표를 뜻하기도 한다. 기사에 그 단어가 있다고 해서 선체가 물에 내려갔다는 뜻으로 바로 번역하면 안 된다. 발표 행사, 실제 첫 진수, 첫 인도와 시운전 자료는 각각 다른 사건으로 확인해야 한다.

• 515: 2026년 7월 8일 공식 발표. 현재 신조 메뉴에 있으며, 확인한 자료에서 첫 실선 진수·인도는 별도로 확인하지 못했다. [공식 발표]
• C60: 2026년 9월 9일 공식 발표. 최초 Oyster 세일링 카타마란으로 소개되며, 발표 사실과 첫 실선의 확인을 구분한다. [공식 발표]
• 36M: 2026년 9월 24일 공식 발표. Frers 설계의 새 기함이며, 확인한 자료에서 첫 실선 진수·인도는 별도로 확인하지 못했다. [공식 발표]
• 805: 2025년 5월 6일 자사 뉴스가 2027년 출시 예정을 안내한다. 그 일정은 계획을 설명하는 정보이며 완료 사실로 쓰지 않는다. [공식 예정 안내]

새로 발표된 배는 설계의 방향을 읽는 데 흥미롭다. 다만 실제 작업 동선, 장비 접근과 승선감을 확인하려면 이후의 자료가 더 필요할 수 있다. 렌더링에서 넓게 보이는 공간과 사람이 실제로 사용하는 장면을 같은 근거로 취급하지 않는다.

반대로 이미 선체가 존재하는 모델도 사진 한 장으로 현재 상태가 정해지지는 않는다. 같은 모델 안에서 선택 사양과 개조, 관리 이력을 다시 봐야 한다. 공개 단계와 현재 상태는 서로 다른 축이며 둘 다 확인할 가치가 있다.

3. 모델명과 실제 전장은 같은 숫자가 아니다

10개 모델의 공식 웹 전체 길이를 같은 축으로 비교했습니다. C60은 카타마란이며 495의 Heritage, 세 모델의 새 발표, 805의 2027년 진수 예정 상태도 표시했습니다.

모델명의 숫자는 제품을 구분하는 이름이다. 배를 보관할 자리와 항로, 정비 시설을 검토할 때는 제조사가 어떤 기준으로 표시한 치수를 읽어야 한다. 여기서는 위치를 이해하기 위해 각 공식 페이지의 전장, LOA만 모았다.

모델	공식 페이지의 전장
495 · Heritage	16.10m
515 · 새 발표	16.48m
565SII	18.09m
595SII	19.05m
C60 · 카타마란·새 발표	19.42m
675	21.07m
745	22.74m
805 · 예정 모델	25.28m
885SII	27.08m
36M · 슈퍼요트·새 발표	36.00m

표의 링크는 각 수치를 확인한 공식 페이지다. 서로 다른 선체에 같은 기준으로 장비를 가득 실어 측정한 비교 시험은 아니다. 선체 길이, 수선장과 돌출물을 포함한 길이를 섞지 말고, 계류장에서 요구하는 실제 치수도 따로 확인해야 한다.

특히 전장이 비슷한 595SII와 C60을 같은 크기의 실내라고 생각하면 안 된다. 두 모델의 공식 선폭은 각각 5.36m와 9.35m로 제시된다. 이 차이는 평면도와 접안 시설을 다시 볼 이유이며, 어느 쪽이 모든 조건에서 더 편하다는 결론은 아니다. [595SII] [C60]

4. 495와 515: 이어지는 계보, 다른 확인 단계

495 — 이전 세대의 실제 배를 살펴보는 출발점

495는 현재 공식 Heritage 페이지에 있으며 2022~2026년 모델로 기록된다. 공식 자료에는 세 객실 구성과 표준·얕은 고정 킬 선택이 제시되어 있다. 신조 제품군의 현재 최하단 모델처럼 소개하기보다 이전 세대의 설계와 실제 선체를 살펴보는 대상으로 읽는다. [Oyster 495 Heritage]

이 모델을 보는 독자는 실제 매물의 연식과 장비, 무엇이 교체됐는지를 먼저 적으면 좋다. 같은 495라도 누군가 장거리 항해에 맞춰 바꾼 배와 다른 용도로 사용한 배의 현재 구성은 다를 수 있다. 모델 소개는 출발점이며 실제 구매 판단은 해당 선체로 좁혀야 한다.

515와 나란히 보면 선미 생활 공간과 배치 변화에 관심을 두기 좋다. 다만 새로운 모델이 나온 사실만으로 기존 배의 생활성이 사라지는 것은 아니다. 이미 확인할 수 있는 실제 공간과 새 설계가 제시하는 방향을 각자의 자료 수준에 맞게 비교한다.

515 — 50피트급의 다음 장면

515 공식 발표는 495를 바탕으로 발전시킨 새 모델로 설명한다. 수정된 돛 계획과 새롭게 구성한 갑판·선미 생활 공간이 주요 변화다. 이것은 발표된 설계의 방향이며, 이전 모델보다 모든 상황에서 다루기 쉽다는 비교 시험 결과로 받아들이지 않는다. [Oyster 515 발표]

선미 라운지와 플랫폼은 정박 중의 생활을 구체적으로 상상하게 한다. 동시에 항해할 때 무엇을 정리해야 하는지, 텐더를 어떤 방식으로 보관하고 꺼낼지, 수납과 장비가 어느 공간을 차지하는지 묻게 된다. 아름다운 선미를 사용하는 데 필요한 동작까지 함께 보는 것이다.

50피트라는 관심 범위에서는 이 두 모델을 비교해 볼 수 있다. 그러나 그 범위 자체가 혼자 항해하기에 최적이라는 결론은 아니다. 사람이 해야 할 일을 실제로 나누어 확인하는 과정은 모델 숫자와 별개로 남는다.

5. 565SII와 595SII: 길이 차이 뒤의 배치 선택

565SII — 작업 공간과 생활 공간을 함께 보기

565SII 공식 소개에는 세로로 이어지는 갤리, 항해 장비를 모은 작업 자리, 추가 침상으로도 활용할 수 있는 작업실이 등장한다. 이 모델에서는 객실 수만 세기보다 하루의 생활과 정비가 어디에서 만나는지를 따라가 보면 좋다. [Oyster 565SII]

가령 한 사람이 항해 자료를 확인하는 동안 다른 사람이 노트북으로 일을 한다면 같은 자리를 나누어 써야 할 수 있다. 도면에서 책상이 있다는 사실만으로 두 작업이 동시에 가능하다고 판단하지 않는다. 전원과 물건을 펼칠 자리, 사람이 오가는 통로까지 확인한다.

작업실을 추가 침상으로 쓸 수 있다는 설명에도 선택이 담겨 있다. 손님이 있을 때 공구와 장비를 어디로 옮길지, 항해 중에는 어떤 용도가 더 중요한지 생각해야 한다. 다용도 공간의 장점은 모든 용도를 언제나 동시에 쓸 수 있다는 뜻이 아니다.

595SII — 선택 구성까지 하나의 모델로 읽기

595SII는 공식 페이지에서 센터보드, 확장 선미, 텐더 차고를 별도의 구성으로 소개한다. 내부 배치에서도 객실과 작업 공간의 활용을 살펴볼 수 있다. 따라서 기본 제원 하나와 가장 마음에 드는 다른 구성의 사진을 합쳐 상상 속 사양표를 만들지 않도록 주의한다. [Oyster 595SII, Variants]

565SII에서 595SII로 관심이 이동한다면 늘어난 공간에서 무엇을 얻고 싶은지 먼저 적는다. 손님을 위한 방인지, 서로 떨어져 쓸 작업 자리인지, 텐더 보관인지에 따라 봐야 할 도면이 달라진다. 길이가 조금 더 길다는 사실보다 내 요구에 맞는 배치가 있는지가 실제 비교의 중심이 된다.

센터보드를 고려한다면 가장 얕을 때의 숫자만 메모하지 않는다. 올린 상태와 내린 상태, 해당 구성의 운용과 정비 요구를 함께 묻는다. 접근 가능한 수역이 달라질 수 있다는 장점과 움직이는 장치를 관리하는 일을 같은 장부에 넣는다.

6. C60: 같은 60피트 안팎에서 선형을 바꾸는 선택

C60은 Oyster의 첫 세일링 카타마란으로 발표됐다. Berret-Racoupeau가 참여한 두 선체의 구성은 기존 모노헐과 다른 공간 관계를 만든다. 이번 연재에서는 565SII와 595SII 사이에 배치해 비슷한 명목 크기에서 선형을 바꾸면 어떤 질문이 달라지는지 비교한다. [C60 발표]

따라서 글 순서는 모든 모델을 실측 전장만으로 정렬한 순위가 아니다. 모노헐에서 생긴 공간 질문을 카타마란에 적용해 보고 다시 모노헐로 돌아오는 읽기 흐름이다. 앞의 전장 표에서는 실제로 공개된 치수를 따로 비교할 수 있다.

C60을 보면 넓은 실내외 연결 공간이 먼저 눈에 들어올 수 있다. 다음에는 조종 위치에서 양쪽 선체와 갑판을 어떻게 볼 수 있는지, 계단과 객실의 이동이 어떤지, 두 선체의 장비에 어떻게 접근하는지를 살펴본다. 모노헐 투어에서 익숙해진 동선을 그대로 기대하지 않는다.

제조사가 소개한 태양광 설치 공간도 관심을 가질 만하다. 그러나 넓은 지붕이 곧 확정 발전량은 아니며, 공개된 수치가 없는 배터리 용량을 다른 모델에서 가져와 채울 수는 없다. 패널 배치와 전력 계획은 이후 확정 자료에서 다시 확인할 항목으로 남긴다. [C60 공개 설계]

아직 첫 실선 확인과 구분해서 읽어야 하는 모델인 만큼 지금의 관심은 질문을 준비하는 단계에 가깝다. 넓다는 인상을 실제 사용 경험으로 바꾸려면 이후의 실선 투어와 시운전, 장비 배치 자료가 어떻게 나오는지 지켜보면 된다.

7. 675와 745: 공간의 크기에서 운영 방식으로

675 — 누구의 공간을 어디에 둘 것인가

675 공식 페이지는 여러 내부 배치와 맞춤 구성의 가능성을 소개한다. 항해 작업 자리와 갤리, 객실·침상의 관계를 비교하기 좋은 모델이다. 이 단계에서는 단순히 방이 더 많다는 표현보다 누구의 생활을 서로 분리하고 싶은지 생각해 볼 수 있다. [Oyster 675]

소유자와 손님이 다른 시간에 쉬고 식사하는 상황을 떠올려 보자. 어느 통로를 지나고, 장비 점검 때 어떤 공간을 비워야 하며, 야간에 얼마나 조용히 움직일 수 있는지를 묻는다. 개인 공간과 공용 공간이 늘어나는 만큼 이를 연결하는 동선도 중요해진다.

전장과 장비 규모가 커지면 선택 가능한 정비 시설과 계류 자리도 실제 후보에 넣어야 한다. 특정 길이부터 반드시 일정한 인원을 고용해야 한다는 식으로 단정하기보다 내가 하려는 일과 필요한 지원을 적는다. 배를 운용할 사람의 계획과 공간의 계획을 함께 만드는 것이다.

745 — 승무원 동선과 선택 사양을 분리해 보기

745 공식 설명에는 별도 출입구를 갖춘 전방 승무원 구역이 나온다. 센터보드 구성과 하드탑 솔라 비미니도 확인할 수 있다. 이런 요소는 크기가 늘면서 사생활과 운용, 정비를 어떻게 나누려는지 읽는 단서다. [Oyster 745]

승무원용 공간이 있다는 사실만으로 실제 운영 인원이 정해지는 것은 아니다. 계획한 항해 기간과 손님 수, 서비스 기대와 소유자의 참여 정도에 따라 요구가 달라질 수 있다. 모델 설명은 공간의 가능성을 보여주고, 실제 운영 계획은 그 공간을 쓸 사람을 정한다.

선택 사양을 많이 넣기 전에는 서로의 관계도 확인한다. 지붕과 태양광을 추가했을 때 돛을 보는 시야는 어떤지, 선미 수납과 텐더 구성을 바꿨을 때 기존 접근이 유지되는지 묻는다. 좋은 기능 여러 개가 한 배에서 자연스럽게 작동하려면 개별 목록보다 전체 도면이 필요하다.

8. 805: 실선 이전에 읽을 수 있는 것

805는 745와 885SII 사이의 제품으로 소개되며, 공식 페이지의 갤러리는 컨셉 이미지로 표시되어 있다. 태양광을 통합한 Starlight Bimini와 선미 플랫폼, 개인 생활 공간의 선택 구성이 주요 주제로 등장한다. 실제 배를 둘러본 기록과 구분해서 공개 설계의 의도를 읽어야 한다. [Oyster 805]

컨셉 자료에서 유용한 것은 무엇을 달라지게 하려는지가 분명하다는 점이다. 콕핏에서 쉬는 방식, 선미로 드나드는 동선, 개인 공간을 객실 외의 용도로 쓰는 선택을 살펴볼 수 있다. 반면 실제 시야와 소음, 부품 교체 접근과 사용 감각은 아직 다른 자료가 필요하다.

2027년이라는 예정 시점도 관심을 정리하는 데 쓸 수 있지만, 원하는 때 바로 사용할 수 있다는 확정 정보로 받아들이지 않는다. 구체적으로 검토한다면 건조·인도 일정, 최종 사양과 변경 가능성을 공식 상담에서 확인한다. 이 글은 예정 사실을 표시할 뿐 일정이나 성능을 보증하지 않는다.

특히 805를 885의 작은 버전이라고만 생각하면 새롭게 제시한 공간의 의도를 놓칠 수 있다. 어느 부분을 유지하고 어느 부분을 다르게 구성했는지 살피는 편이 낫다. 비슷한 길이의 후보라도 생활의 중심을 어디에 두었는지에 따라 선호가 달라질 수 있다.

9. 885SII: 큰 배에서 사람의 구역을 보기

885SII는 현재 모노헐 제품군의 상단에 위치한다. 공식 페이지에는 손님과 승무원의 구역 분리, 여러 내부 구성과 별도의 GT·CB 변형이 제시되어 있다. 하나의 885 사양표에 모든 변형의 특징을 섞기보다 어느 구성을 읽고 있는지 먼저 확인한다. [Oyster 885 Series II]

이 정도의 공간에서는 침실 하나의 크기뿐 아니라 배 전체에서 사람이 만나는 방식이 중요해진다. 음식과 물품을 옮기는 길, 조용히 쉬는 길과 정비를 위한 길이 어떻게 나뉘는지 본다. 소유자의 편안함을 만드는 데 필요한 승무원의 작업과 휴식도 같은 도면 안에서 읽는다.

크고 자동화된 배를 영상에서 두세 사람이 조작한다고 해서 전체 관리가 그 장면만으로 끝나는 것은 아니다. 정박 중 준비, 장비 정비와 비정상 상황의 대응은 투어 바깥에 남아 있을 수 있다. 보이는 인원수보다 어떤 일을 누가 맡는지 물으면 설명이 더 정확해진다.

기존 선체의 갤러리에는 주문별 차이를 볼 수 있는 장점이 있다. 다만 마음에 드는 사진이 현재 주문에서도 그대로 가능한지, 과거 개조인지와 해당 선체만의 구성인지를 다시 확인한다. 사진을 풍부하게 볼수록 공통 사양과 개인 선택을 분리하는 습관이 더 중요해진다.

10. 36M: 별도 프로젝트로 읽는 새 기함

36M은 Frers 설계의 36m 세일링 슈퍼요트로 발표됐다. 현재 공식 페이지는 길이와 폭, 흘수, 탱크와 돛 면적 등 일부 제원을 공개한다. 다만 확인한 공개 자료에서 배수량, 엔진과 전력 계통 등 모든 세부사항이 완성된 형태로 제시된 것은 아니다. [Oyster 36M]

이 모델을 읽을 때는 기존 50피트급에서 익힌 질문을 유지하되 질문의 규모를 바꿔야 한다. 객실을 어디에 둘지뿐 아니라 전체 운영과 정비를 어떤 팀과 장소가 맡을지, 선택한 배치가 서비스 동선에 어떤 영향을 주는지 살핀다. 단순히 더 많은 공간을 얻는 선택으로만 보기에는 고려할 관계가 많다.

공개되지 않은 숫자를 비슷한 크기의 다른 배에서 가져와 채우면 그럴듯한 표는 만들 수 있어도 이 모델의 정보는 되지 않는다. 모르는 항목은 그대로 남겨 두고 어떤 자료를 요청해야 하는지 정리한다. 새로운 제품의 가능성을 즐기는 것과 확정 계약 사양을 판단하는 일은 구분할 수 있다.

첫 실선의 자료가 쌓이면 지금의 질문도 바뀔 것이다. 발표 당시의 설계 설명과 이후의 실제 선체를 연결해서 보면 변화 자체가 유용한 정보가 된다. 이 글의 확인일은 그런 변화를 읽기 위한 기준점이다.

11. SII·CB·GT를 같은 종류의 선택으로 읽지 않는다

SII는 세대, CB는 센터보드 구성, GT는 별도 변형의 제원을 확인할 이름으로 나눴습니다. 실제 조합 가능 여부는 모델·주문 문서로 확인합니다.

• SII, Series II: 모델의 세대·개정판을 가리키는 이름이다. 이전 영상과 현재 제원의 관계를 확인한다.
• CB, Centreboard: 해당 모델에서 별도로 안내하는 센터보드 구성이다. 올림·내림 상태의 치수와 장비를 구분한다.
• GT: 885에서 따로 안내하는 변형 이름이다. 표준 SII와 리그·킬 등의 정보를 섞지 않는다.

이 구별은 595SII와 885SII의 공식 변형 소개에서 확인할 수 있다. 이름 끝의 글자가 하나 늘었다는 이유로 같은 수준의 변화라고 생각해서는 안 된다. 세대를 고르는 일과 킬 구성을 고르는 일, 별도 성격의 변형을 고르는 일은 서로 다른 질문이다. [595SII 변형] [885SII 변형]

사진 파일의 이름이나 영상 제목에 SII가 빠져 있으면 곧바로 잘못된 자료라고 할 필요는 없다. 대신 어느 시점의 어떤 선체를 촬영했는지 묻는다. 구조를 이해하는 참고 영상으로는 유용해도 최신 장비의 존재를 증명하는 자료로는 부족할 수 있다.

12. 공식 자료 사이에서도 숫자가 다를 수 있다

자료를 모으다 보면 같은 공식 사이트의 웹페이지와 연결된 PDF가 다른 값을 보여주는 경우가 있다. 이럴 때 평균을 내거나 보기 좋은 한쪽 값만 남기는 것은 해결이 아니다. 문서의 시점과 구성, 측정 조건을 먼저 확인해야 한다.

• 515 선폭: 현재 웹은 4.77m, 연결 브로슈어는 4.78m로 표기한다. 작은 차이도 출처를 지워서 통일하지 않는다. [515 PDF]
• 595SII: 웹과 SII 브로슈어에 연료·청수 용량 및 에어드래프트 차이가 있다. 특정 주문에 적용할 값은 확정 자료로 확인한다. [595SII PDF]
• 675: 현재 웹과 포털이 연결한 2020년 PDF의 청수·돛 면적 표기가 다르다. 옛 브로슈어를 현재 사양표에 덧붙이지 않는다. [675, 2020 PDF]
• 805 흘수: 현재 웹은 3.42m, 연결 브로슈어는 3.50m로 표기한다. 최종 구성의 값을 어느 문서에서 확정할지 질문한다. [805 PDF]

이 차이는 곧바로 어느 쪽이 틀렸다는 판정이 아니다. 서로 다른 버전이나 정의일 수도 있고 수정이 필요한 표기일 수도 있다. 독자에게 필요한 것은 출처와 확인일을 남기고 실제 선택에 영향을 주는 항목을 담당자에게 확인하는 일이다.

모델별 글에서는 이런 차이를 가능한 한 가까운 위치에 표시한다. 중요한 항로와 계류 계획에 쓰는 치수, 자급 기간 계산에 쓰는 탱크 용량은 특히 다른 문서의 숫자를 무심코 합치지 않는다. 숫자가 많다는 것보다 어느 조건의 숫자인지가 더 중요하다.

13. 태양광을 기준으로 라인업을 다시 보기

태양광에 관심이 있다면 크기 순서와 다른 읽기 경로도 가능하다. 745·885는 별도 Hardtop Solar Bimini 안내가 있으며, 해당 소개 구성에는 3.5kW라는 출력 표기가 있다. 적용 가능 모델과 개별 선체의 확정 사양은 구분한다. [공식 하드탑 안내]

805의 Starlight Bimini와 C60의 태양광 설치 공간은 각각의 모델 설명으로 읽는다. 앞의 출력값을 이쪽으로 옮겨 적지 않는다. 515·565·595·675에서도 원하는 지붕과 발전 구성을 실제로 어떻게 구현할지는 모델별 자료와 상담을 통해 확인해야 한다.

후보를 줄일 때는 세 가지 기록이면 충분하다. 공식적으로 어떤 구조와 옵션이 소개됐는가, 내가 검토하는 구성의 출력과 배터리 사양이 있는가, 실제 하루 소비량과 생산량을 비교할 자료가 있는가. 빈칸이 어디인지 보여야 다음 질문도 분명해진다.

14. 모델별 글은 이 순서로 이어진다

1. 495: Heritage의 실제 배와 50피트급의 이전 세대.
2. 515: 새 선미 생활 공간을 제시한 다음 세대.
3. 565SII: 생활과 작업 공간의 균형을 읽는 모노헐.
4. C60: 같은 60피트 안팎에서 선형을 바꾸어 보는 카타마란.
5. 595SII: 센터보드·선미·텐더 선택을 함께 읽는 모델.
6. 675: 더 넓은 공간을 누구에게 어떻게 배분할지 묻는 모델.
7. 745: 승무원 동선과 하드탑·킬 구성을 함께 보는 모델.
8. 805: 2027년 예정 안내와 컨셉 자료를 구분해 읽는 모델.
9. 885SII: 큰 배의 구역 분리와 GT·CB 변형을 살펴보는 모델.
10. 36M: 별도 프로젝트의 질문으로 접근하는 새 슈퍼요트.

처음부터 모두 같은 깊이로 읽을 필요는 없다. 관심이 50피트급에서 시작됐다면 495와 515로 출발하고, 공간이 더 필요하다고 느끼면 565SII와 595SII의 도면을 비교한다. 카타마란이 궁금하다면 C60을 같은 생활 요구로 다시 읽어 본다.

큰 배가 궁금한 독자는 675 이후로 넘어가되 운영과 정비의 질문을 함께 가져가면 좋다. 크기 순서가 업그레이드의 정답 순서인 것은 아니다. 원하는 생활과 작업을 충족하는지 확인하는 순서다.

15. 공식 영상·갤러리로 위치를 확인하기

출처: 제조사 공식 영상 원문. 촬영·발표 시기와 해당 선체의 옵션은 본문 설명을 함께 확인합니다.

• 515 공식 소개 영상
  출처: Oyster Yachts, 2026. 제품 발표 자료로 보고 실선 진수 확인과 구분한다.
• 565SII 페이지의 360 Tour·갤러리
  출처: Oyster Yachts. 촬영 선체와 최신 SII 사양의 차이를 확인한다.
• 595SII 페이지의 360·배치와 변형 갤러리
  출처: Oyster Yachts. 기본형·센터보드·선미 선택을 분리해 본다.
• 885 Series II 공식 영상
  출처: Oyster Yachts. 영상에 나온 선체의 구성을 다른 주문과 동일시하지 않는다.
• 36M 공식 소개 영상
  출처: Oyster Yachts, 2026. 발표된 설계와 이후 실선 자료를 구분한다.

영상을 본 뒤에는 좋았던 장면 하나와 더 확인할 질문 하나를 함께 적어 보자. 예를 들어 “선미 공간이 좋다” 옆에 “항해 중 텐더와 물품은 어디에 두는가”를 적는다. 이런 메모가 쌓이면 많은 모델을 보아도 관심이 흩어지지 않는다.

이제 다음 글에서는 Heritage로 옮겨 간 495를 먼저 살펴본다. 이후 515의 새 설계와 나란히 놓을 수 있도록, 495에서 이미 확인할 수 있는 공간과 구성, 실제 선체에서 더 조사할 부분을 차근히 나누어 보겠다.

Lifelog 블루워터 요트 · 33 / 45
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연재 처음부터: [블루워터 요트 01] 블루워터란? 바다 위에서 오래 살아가는 배의 조건

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참고 문헌·공식 자료

1. New Oyster Yachts / 전체 제품군 / Oyster Yachts / 2026-10-23 현재 웹 / 원문 / 확인일: 2026-10-23.
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